Номер (задание) 767 — гдз по геометрии 7-9 класс Атанасян, Бутузов
Условие / номер / 767
767 Дан треугольник ABC. Выразите через векторы а = АВ и Ь = АС следующие векторы: а) ВА; б) СВ; в) СВ + ВА.
Решебник №1 / номер / 767
решебник №2 / номер / 767
Золотое кольцо Геометрия с бриллиантом Т-26114 цена 30 436 руб.
Ювелирная компания «ТИТУЛ»alexander.shumilckin@yandex.ru 20.08.2021 11:44
«Как всегда с огромной благодарностью оставляю отзыв, заказывали много раз для всей семьи, всё довольны и получают множество комплиментов! На любой вкус камни, разных размеров и цветов, можно создать …»
Маша 20.08.2021 11:38
«Добрый день! Спасибо большое за доброе участие и качественное обслуживание! Все пожелания были учтены, заказ был доставлен вовремя и без проблем.
Светлана 17.08.2021 15:23
«Покупал первый раз, все сработало хорошо. Адекватные цены, оперативная доставка.»
Владислав 17.08.2021 15:22
«Добрый день. Хочу сказать большое спасибо, от менеджера до руководства компании. На свое 60-летие, крестная заказала золотые серьги с рубинами. Благодаря огромному выбору, смогли подобрать подарок. Об…»
Юлиана
14.
08.2021 14:48
«Я думаю самый хороший отзыв тот, что заказ в вашем магазине делаю четвёртый раз,что ещё можно добавить.»
aminadanja@mail.ru 09.08.2021 10:09
Allez Sport | Specialized.com
| 44 | 49 | 52 | 54 | 56 | 58 | 61 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Длина шатунов | 165mm | 165mm | 170mm | 172.5mm | 172.5mm | 175mm | 175mm |
| Длина выноса | 70mm | 80mm | 90mm | 100mm | 100mm | 110mm | 110mm |
| Длина подседельного штыря | 300mm | 300mm | 350mm | 350mm | 350mm | 350mm | 350mm |
| Ширина седла | 155mm | 155mm | 155mm | 143mm | 143mm | 143mm | 143mm |
| Ширина руля | 360mm | 380mm | 400mm | 420mm | 420mm | 440mm | 440mm |
| Reach | 365mm | 374mm | 376mm | 380mm | 385mm | 390mm | 396mm |
| Stack | 516mm | 535mm | 552mm | 570mm | 596mm | 627mm | 649mm |
| Колёсная база | 974mm | 982mm | 983mm | 991mm | 999mm | 1014mm | 1021mm |
| Стендовер | 697mm | 720mm | 745mm | 763mm | 785mm | 813mm | 839mm |
| Длина рулевого стакана | 110mm | 125mm | 140mm | 155mm | 180mm | 215mm | 235mm |
| Front-Center | 567mm | 575mm | 576mm | 585mm | 593mm | 607mm | 614mm |
| Rake/Offset вилки | 47mm | 47mm | 47mm | 47mm | 47mm | 47mm | 47mm |
| Угол рулевого стакана | 71. 5° | 72.25° | 73° | 73° | 73.5° | 73.5° | 74° |
| Trail | 64mm | 59mm | 55mm | 55mm | 52mm | 52mm | 49mm |
| Высота каретки | 263mm | 263mm | 263mm | 264mm | 264mm | 265.5mm | 265.5mm |
| Длина перьев | 420mm | 420mm | 420mm | 420mm | 420mm | 420mm | 420mm |
| Длина вилки (full) | 368mm | 368mm | 368mm | 368mm | 368mm | 368mm | 368mm |
| Угол подседел. трубы | 75.25° | 75.25° | 73.25° | 73.25° | 73.25° | 73. 25° | 73.25° |
| Провис каретки | 77mm | 77mm | 77mm | 76mm | 76mm | 74.5mm | 74.5mm |
| Длина подседельной трубы | 430mm | 460mm | 490mm | 510mm | 530mm | 550mm | 580mm |
| Длина верх. трубы (по горизонтали) | 501mm | 515mm | 542mm | 552mm | 564mm | 579mm | 591mm |
КАЗАНСКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМ. А. Н. ТУПОЛЕВА
Директор: Магсумова Айзада Фазыляновна
кандидат технических наук, доцент
Телефоны:
Заведующий кафедрой: +7 (843) 231 00 89;
Секретарь: +7 (843) 231 00 46;
Заведующий учебной лабораторией: +7 (843) 231 00 37
Электронная почта: afmagsumova@kai.ru
Адрес: 420015 г.
Казань, ул. Большая Красная, 55, 4 и 5 этаж
Кафедра образована 18 сентября 2013 года приказом № 767-о на базе кафедр «Основы конструирования – ОК» (1934 г.) и «Начертательная геометрия и машиностроительное черчение – НГиМЧ» (1938 г.).
Основные научные направления:
- Исследование пространственных рычажных механизмов особой структуры и их использование в машиностроении (Яруллин М. Г., Мудров А. П., Фаизов М.Р., Хабибуллин Ф. Ф.).
- Математическое моделирование задач биомеханики. Разработка систем контроля качества и протезирования надежности композиционных конструкций спиральным компьютерным томографом. (Митряйкин В. И., Саченков О. А., Зайцева Т. А.)
- Прочность и жесткость колец подшипников качения авиационных газотурбинных двигателей (Филонов Н. В.)
- Исследование условий эксплуатации конических роликоподшипников (Рощин В. В.)
Лаборатории кафедры оснащены современной компьютерной техникой, приборами и установками, необходимыми для организации учебного процесса и проведения научных исследований на высоком уровне.
Лабораторная база кафедры:
1. Учебно-исследовательская лаборатория «Теория механизмов и машин»;
2. Учебно-исследовательская лаборатория «Прикладная механика»;
3. Учебно-исследовательская лаборатория «Основы конструирования и деталей машин»;
4. Учебно-исследовательская лаборатория «Метрология, стандартизация, сертификация»;
5. Учебные аудитории по начертательной геометрии и инженерной графике;
Преподаватели:
Профессоры (3): | Митряйкин В.И., Саитов И.Х., Яруллин М.Г. |
Доценты (14): | Галимова Н. Я., Гайнутдинов Р. Х., Егоров С. В., Клементьев В.Г., Кузнецов С.П., Лустин А. Д., Мудров А.П., Рощин В.В., Сайманов Р. Г., Саченков О.А., Сойко А.И., Соколова Г.П., Филонов Н.В., Хабибуллин Ф.Ф., Хаиров Л.Ш. |
Старшие преподаватели (8): | Адыева Н. |
Ассистенты (2): | Большаков П.В., Зайцева Т.А.,Фаизов М.Р. |
Учебно-вспомогательный персонал (8): | Карбина Л.А., Мелузова Т.Н., Савельев Ю.И., Соловьева Г.З., Тонкова Л.Н., Фаизов М.Р., Хабибуллин Ф.Ф. |
А., Архипова Е.В., Булашов Д.А., Латынцева Г.П., Новгородова Л.Д., Усанова Е. В., Шагвалеева Г. Н., Щербаков А. В.
Кафедра является сопровождающей: участвует в организации учебного процесса по общеинженерной подготовке практически по всем направлениям подготовки кадров.
В организации учебного процесса и в повышении его качества главное внимание обращается на развитие самостоятельности студентов путем проведения занятий в составе отдельных подгрупп и звеньев, а также путем поощрения самостоятельной отработки отдельных тем, домашних заданий и проектов по индивидуальным вариантам.
Тематика научных исследований кафедры направлена на совершенствование техники и технологий, машин, приборов и устройств в машиностроительной отрасли.
На кафедре работает 4 кружка СНО, развивается изобретательская деятельность.
Партнеры: ИМАШ им. А. А. Благонравова (г. Москва), Санкт-Петербургский государственный политехнический университет, МВТУ им. Н. Э. Баумана (г. Москва), Измирский технологический университет (Турция), Международная федерация по теории машин и механизмов (IFToMM), Казанский федеральный университет (КФУ), Институт механики и машиностроения Казанского научного центра РАН и др.
Контактная информация:
Заведующий кафедрой: +7 (843) 231 00 89;
Секретарь: +7 (843) 231 00 46;
Заведующий учебной лабораторией: +7 (843) 231 00 37
Адрес: 420015 г. Казань, ул. Большая Красная, 55, 4 и 5 этаж
цены, отзывы, услуги репетиторов — Ваш репетитор
- Предмет
- Цель занятий
- Кому
- Где
- Когда
- Стоимость
- Пожелания
- Контакты
Репетиторы
13Справка и поддержка
Отклики
Получать новые отклики
11 репетиторов308 отзывовСредняя оценка 4,9Средняя цена 767
Аналитическая геометрияБыла на сайте 4 дня назад
Пригласить
Оказываю помощь школьникам в подготовке к ОГЭ / ЕГЭ и студентам вузов и техникумов в устранении пробелов в курсах математики.
Я могу вам помочь, потому что мой опыт репетиторской деятельности более 25 лет, мои абитуриенты успешно сдают ОГЭ и ЕГЭ, студенты — зачеты и экзамены.
У себя:
Индустриальный- Опыт преподавания в школе · 1996–1998 гг.
- Опыт репетиторства · с 1996 г. (25 лет)
- Опыт преподавания в вузе · с 1998 г. (23 года)
- На сервисе с декабря 2012 г. (9 лет)
Пригласить
Была на сайте 4 дня назад
У себя:
ИндустриальныйБыл на сайте 5 дней назад
Пригласить
- Опыт преподавания (Школа юных математиков) · с 1978 г. (43 года)
- Репетиторский опыт · с 2009 г. (12 лет)
- На сервисе с июля 2014 г. (7 лет)
Пригласить
Был на сайте 5 дней назад
Как найти репетитора
- Укажите свой предмет и ответьте на несколько уточняющих вопросов
- Подождите откликов репетиторов и обсудите с ними условия в чате
- Обменяйтесь контактами и договоритесь о начале занятий
Был на сайте больше месяца назад
Пригласить
Не просто даю информацию, стараюсь выработать у ученика навыки самостоятельного обучения в дальнейшем.
У себя:
Свердловский- Частные уроки · с 2012 г. (9 лет)
- На сервисе с декабря 2015 г. (6 лет)
Пригласить
Был на сайте больше месяца назад
У себя:
СвердловскийБыла на сайте больше месяца назад
Пригласить
Студентка 4 курса ПНИПУ факультета прикладной математики и механики
- На сервисе с апреля 2019 г. (2 года)
Пригласить
Была на сайте больше месяца назад
Был на сайте больше недели назад
Пригласить
У себя:
Дзержинский, Ленинский- Репетитор · с 2011 г. (10 лет)
- На сервисе с апреля 2011 г. (10 лет)
Пригласить
Был на сайте больше недели назад
У себя:
Дзержинский, ЛенинскийПопробуйтеавтоматический поиск
Просто расскажите о своей задаче — и подходящие репетиторы вам напишутНайти репетитораБыл на сайте больше месяца назад
Пригласить
У себя:
Свердловский- На сервисе с февраля 2021 г
Пригласить
Был на сайте больше месяца назад
У себя:
СвердловскийБыл на сайте больше месяца назад
Пригласить
У себя:
Мотовилихинский- На сервисе с июля 2021 г
Пригласить
Был на сайте больше месяца назад
У себя:
МотовилихинскийБыл на сайте больше месяца назад
Пригласить
У себя:
Дзержинский- На сервисе с ноября 2020 г.
(1 год)
(1 год)Пригласить
Был на сайте больше месяца назад
У себя:
ДзержинскийТак вы ещё долго можете листатьПопробуйте наш автоматический поиск. Просто ответьте на несколько вопросов о вашей задаче и дождитесь ответов подходящих репетиторов
Найти репетитораБыла на сайте больше месяца назад
Пригласить
У себя:
Свердловский- Репетиторская деятельность · с 2010 г. (11 лет)
- На сервисе с сентября 2015 г. (6 лет)
Пригласить
Была на сайте больше месяца назад
У себя:
СвердловскийБыла на сайте больше месяца назад
Пригласить
Условия работы: при договоренности о дате и времени занятия клиентом вносится предоплата в размере стоимости занятия, минимум за сутки. При отмене или переносе занятия позднее чем за сутки предоплата не возвращается.
Скидка5 %При оплате 10 занятий сразу.
У себя:
Кировский, Ленинский- Репетиторская деятельность · с 2003 г. (18 лет)
- На сервисе с июня 2007 г. (14 лет)
(18 лет)Пригласить
Была на сайте больше месяца назад
У себя:
Кировский, ЛенинскийБаттерворт-Хайнеманн — Проект гражданского реактивного самолета — Файл данных самолета Самолет
| Данные A: Файл данных самолета Таблица 3: Самолет Boeing Банкноты
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
8
сиденья (одноместные
класс)
00
34
взлетная
полезная нагрузка
Т / О
241
посадка / Макс. Т / О
6320 лучших преподавателей геометрии рядом со мной в Ричмонде, штат Вирджиния,
Родители с ребенком, которым нужна помощь в понимании геометрии, могут найти идеальное решение с помощью обучения геометрии прямо в этой области.Директора по обучению в Varsity Tutors могут связать вас с блестящими преподавателями геометрии в Ричмонде, штат Вирджиния и его окрестностях. Ваш наставник может оценить текущие навыки и разработать подробный план обучения, который восполнит все пробелы. Результатами, на которые вы можете рассчитывать, могут быть улучшение навыков геометрии, непревзойденная подготовка к предстоящим тестам и более высокий средний балл.
Частные уроки прошли долгий путь за последнее десятилетие. Знания выросли до почти неуправляемого уровня, и профессиональные наставники лучше подготовлены к тому, чтобы удовлетворить высокий спрос.Ведущие преподаватели знают об этом и рекомендуют репетиторство как главное преимущество студентов. Более того, сегодняшняя глобальная конкуренция за рабочие места в каждом секторе требует достижения высоких результатов. Индивидуальное обучение дает вашему ребенку самое лучшее преимущество. Даже первоклассные студенты используют репетиторство, чтобы поддерживать свои успехи. Опытные репетиторы предоставляют студентам именно то, что им нужно для максимального раскрытия их потенциала. Благодаря репетиторству ваш ученик может получить фору, повысить успеваемость на тестах и приблизиться к своим целям поступления в колледж и выбора карьерных возможностей.Опытный репетитор по геометрии в Ричмонде может помочь вашему ребенку преуспеть в день экзамена. Репетиторы университета могут помочь вам связаться с независимым репетитором в Ричмонде, штат Вирджиния, который может помочь вашему ребенку в понимании геометрии. Ваш высококвалифицированный репетитор по геометрии хорошо разбирается в вертикальных углах, золотом сечении, плоскостях и трансформациях в этой дисциплине. Они превосходно объясняют отрезки, доказательства, многоугольники и формулы. Формулы геометрии могут вычислить практически все — длину, площадь, объем и площадь поверхности любого плоского или трехмерного объекта.Воспользовавшись всеми важными деталями, репетитор вашего ребенка может точно определить ключи, которые понадобятся вашему ребенку для повышения уровня владения языком. Что вам больше всего понравится в опыте общения вашего ребенка с репетитором, так это его свобода повторять любую проблему столько раз, сколько необходимо. Репетитор вашего ребенка также может честно сказать ему, как он прогрессирует. По мере роста их компетенции репетитор может постоянно корректировать учебный план вашего ребенка, чтобы он сосредоточился только на том, что ему нужно знать. Каждый план гибкий и может меняться каждый день.Это индивидуальный план, созданный специально для вашего ребенка. Возможно, лучшим преимуществом обучения является возможность встретиться в любом месте и в любое время, в любом месте — дома, в школе, в библиотеке или даже на платформе очного онлайн-обучения.
Показать большеЕсли ваш ребенок предпочитает получать репетиторство в одиночестве, он также может получить доступ к платформе очного онлайн-обучения, когда ему будет удобно. Varsity Tutors делает вашу студенческую жизнь увлекательной, комфортной и очень прибыльной. Если вам нужна помощь в понимании курса геометрии вашего ребенка в Ричмонде, свяжитесь с репетиторами университетской школы.
Показывай меньшеЭкспертные онлайн-репетиторы и живое обучение в Ричмонде, штат Вирджиния
Электронные книги AMS: Contemporary Mathematics
Созданная в 1980 году, эта серия высококачественных, реферированных труды, написанные признанными экспертами в своих областях, поддерживают высокие научные стандарты. Объемы взяты из всемирных конференций и симпозиумы, спонсируемые Американским математическим обществом и другими организации.
|
Боинг 767
Производство почтенного планера 707 закончилось в мае 1991 года.После изучения наиболее подходящего самолета-спутника для миссии ДРЛО, Boeing объявил в декабре 1991 года, что предложит модифицированный коммерческий реактивный лайнер 767 в качестве платформы для системы. К 2003 году 767 получил новую многолетнюю роль воздушного танкера.
Boeing 767 — это среднеразмерный двухфюзеляжный двухдвигательный реактивный самолет производства американской аэрокосмической компании Boeing. Первоначальная модель, Boeing 767-200, предлагала максимальную взлетную массу (MTOW) 280000 фунтов. Ранняя разработка модели ER увеличила вес и дальность полета -200, что позволило ему беспосадочно летать в Атлантике.Первоначальные маршруты были окольными, поскольку самолет должен был оставаться в пределах 90 минут от подходящего места для посадки. Но когда FAA и международные органы одобрили 767 и его операторов для работы с двумя двигателями увеличенной дальности (ETOPS), стали возможны более прямые маршруты. Во многом успех семейства 767 в целом можно отнести к его способности работать с двумя двигателями увеличенной дальности (ETOPS), которые позволили ему стать доминирующим самолетом на трансатлантическом маршруте, вытеснив старые трех- и четырехмоторные широкофюзеляжные самолеты.
Это был первый широкофюзеляжный двухместный реактивный самолет, произведенный Boeing, и первоначально он был разработан вместе с Boeing 757. И 767, и 757 имеют много общих черт с точки зрения конструкции, что позволяет пилотам проходить обучение на обоих самолетах с минимальной дополнительной подготовкой. 767-200 имеет несколько преимуществ перед 707. Благодаря широкофюзеляжной конфигурации 767 предлагает на 50 процентов больше площади и почти вдвое больше, чем 707. 767 может нести более тяжелую полезную нагрузку, имеет большую дальность полета и летает. выше, чем у 707.Двухместные летные экипажи и высоконадежные сдвоенные двигатели также обеспечивают экономические преимущества. Более 590 коммерческих самолетов 767 находятся на вооружении 54 авиакомпаний мира, имеется широкая база поставщиков, запасных частей и вспомогательного оборудования.
Оснащенный для работы с двумя двигателями увеличенной дальности (ETOPS), 767 позволил коммерческим авиакомпаниям получить экономические выгоды и увести менее эффективные трех- и четырехмоторные самолеты с дальних маршрутов. Боинг 767 стал доминирующим самолетом на маршрутах в Северной Атлантике, совершая ежедневно больше рейсов между Европой и Северной Америкой, чем любая другая модель коммерческого самолета.Из всех коммерческих трансатлантических рейсов более одной трети выполняется на 767. 767 безопасно совершил более 600 000 рейсов с увеличенной дальностью полета и добавляет 10 000 дополнительных рейсов каждый месяц.
Обычно FAA сначала сертифицирует двухмоторный самолет на полеты продолжительностью не более одного часа из аэропорта, затем два часа и, наконец, после пары лет службы полные три часа, чтобы самолет мог летать в любой точке Мир. Боинг 767, оснащенный турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT9D-7R4D / E, стал первым близнецом Боинга, получившим одобрение на 120 минут в мае 1985 года, но только после того, как он пролетел два года.
Консервативный подход Boeing был проиллюстрирован в 1970-х и 1980-х годах, когда компания решила не включать в свой 767 более продвинутые системы, такие как проводная связь, подсветка, плоскопанельные видеодисплеи и передовые силовые установки (Holtby, 1986). Несмотря на то, что технология существовала, Boeing не считал, что она достаточно развита для 767. Boeing также использовал то, что Ганслер определяет как ограничение конструкции и стоимости. После того, как Boeing определит программу, она оценивает стоимость перед запуском в производство.Его оценка стоимости включает компромисс между производительностью, технологиями и производственными инвестициями.
Выполнив первый полет в сентябре 1981 года, Boeing 767-200 поступил в эксплуатацию в конце лета 1982 года. Консервативный подход Boeings был проиллюстрирован в 1970-х и 1980-х годах, когда он решил не включать в свои 767 более продвинутые системы, такие как электрические и световые, плоскопанельные видеодисплеи и современные двигательные установки. Несмотря на то, что технология существовала, Boeing не считал, что она достаточно развита для 767.Boeing также использовал ограничение «конструкция — стоимость». После того, как Boeing определит программу, она оценивает стоимость перед запуском в производство. Его оценка стоимости включает компромисс между производительностью, технологиями и производственными инвестициями.
Boeing 767-200 — двухфюзеляжный широкофюзеляжный авиалайнер на 290 пассажиров, предназначенный для замены устаревших транспортных средств Boeing 707 и McDonnell Douglas DC-8, используемых в настоящее время на внутренних и зарубежных участках маршрутов средней дальности. По оценкам Boeing, средняя длина этапа, на котором будет эксплуатироваться самолет, составляет от 850 до 1150 миль.Максимальная дальность, конечно, намного больше и включает в себя возможность беспосадочного движения от побережья до побережья Соединенных Штатов; Двухдвигательный Боинг 767-200 не предназначен для длительных перелетов за океан.
Конфигурация Boeing 767-200 обычная, с крылом, расположенным в нижнем положении в нижней части фюзеляжа, и с одним из двух пилонов двигателей, установленных под каждым крылом. Расположение двигателей под крылом, а не в задней части фюзеляжа, позволяет устанавливать горизонтальную высоту в нижнем положении.Низкое высокое положение помогает свести к минимуму нелинейности момента тангажа, которые часто характерны для крыльев со стреловидностью назад при углах атаки вблизи сваливания. Основное шасси состоит из двух стоек, каждая с четырехколесной тележкой, которые убираются внутрь в корень крыла.
Несмотря на обычную конфигурацию, подробный аэродинамический дизайн 767-200 весьма доработан, как и следовало ожидать, учитывая почти 25 000 часов времени в аэродинамической трубе, необходимого для разработки самолета.Чтобы представить эту работу в аэродинамической трубе в перспективе, на разработку Boeing 747 и 727 было потрачено 14 000 и 4000 часов в аэродинамической трубе соответственно.
Boeing 767-200 широко рекламировался как более экономичный по топливу, чем реактивные транспортные средства предыдущих поколений. Хотя только что упомянутый тщательный аэродинамический дизайн способствует повышению эффективности самолета, турбовентиляторные двигатели с высокой степенью двухконтурности, используемые на 767-200, в первую очередь ответственны за его высокую топливную экономичность.В настоящее время 767-200 предлагается с двумя версиями ТРДД Pratt & Whitney JT9D и General Electric CF6. Оба этих двигателя имеют диапазон тяги от 48 000 до 50 000 фунтов, степень двухконтурности от 4,5 до 5,0 и степень сжатия компрессора от 25 до 30. Удельный расход топлива этих двигателей, выраженный в фунтах топлива на фунт тяги. в час, на 20-25 процентов ниже, чем у двигателя Pratt & Whitney JT3D, который используется в McDonnell Douglas DC-8 и Boeing 707.
Представляет интерес сравнение некоторых характеристик Боинга 767-200 с характеристиками более старого Боинга 707-320В. Крылья двух самолетов почти одинакового размера, с небольшими различиями в площади и размахе. Угол развертки и соотношение сторон нового 767-200 составляют 31,5 и 8,0 соответственно по сравнению с 35 и 7,1 у 707-320B. Ожидается, что эти различия в геометрии крыла немного увеличат аэродинамическую эффективность. В крыло 767-200 установлена новая сверхкритическая секция профиля крыла, разработанная компанией Boeing.Базовая технология сверхкритического профиля профиля была впервые разработана Ричардом Т. Уиткомбом из Исследовательского центра НАСА в Лэнгли. Использование таких секций позволяет увеличить отношение толщины крыла без соответствующего уменьшения числа Маха, при котором начинают возникать большие неблагоприятные эффекты сжимаемости. Соответственно, возможны уменьшенный вес конструкции крыла, увеличенное удлинение и уменьшенный угол стреловидности крыла — или какая-то комбинация этих трех факторов. Использование этого нового типа профиля крыла в самолете Боинг 767-200 способствует повышению общей эффективности.
Устройства большой подъемной силы на крыле состоят из предкрылков передней кромки полного размаха и комбинации закрылков с одной и двумя прорезями на задней кромке, причем закрылки с двумя прорезями расположены на внутренней части крыла. Для бокового управления используются бортовые и внешние элероны в сочетании со интерцепторами. При симметричном развертывании интерцепторы помогают замедлить самолет при разбеге при посадке и помогают при быстром снижении в полете. Для управления в продольном направлении используются руль высоты и регулируемый стабилизатор, а для управления вокруг оси рыскания предусмотрен обычный руль направления.Все элементы управления являются необратимыми с полным питанием.
На Боинге 767-200 используются новые методы навигации и управления полетом. Эти методы знаменуют собой совершенно новые отношения между самолетом и летным экипажем. Автоматическая система управления полетом в сочетании с компьютером позволяет хранить весь план полета и обеспечивает автоматическое наведение и управление самолетом от взлета до посадки. В систему включены не только функции навигации, но и управление вертикальной траекторией полета для минимизации расхода топлива.В значительной степени традиционные электромеханические приборы были заменены более простыми дисплеями с электронно-лучевой трубкой, которые предоставляют различные типы информации по команде экипажа. Подробное описание этого нового оборудования и его использования выходит за рамки настоящего обсуждения. Следует отметить, однако, что такие самолеты, как 767-200, могут знаменовать конец большей части практических полетов транспортных самолетов и ввести возраст, в котором пилот все чаще становится менеджером систем, нажимающих кнопки.Методы автоматического управления полетом, подобные тем, которые используются в новых транспортных средствах Boeing, несомненно, приведут к более эффективному использованию топлива в будущих операциях авиакомпаний.
Все версии 767-200 могут вместить до 290 пассажиров, разместившись в 7-рядной двухпроходной конфигурации. Самолет сейчас предлагается в шести вариантах с полной массой в диапазоне от 302 000 до 337 000 фунтов. В таблице VII приведены характеристики версии самолета весом 337 000 фунтов, оснащенной двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT9D-7R4E с тягой 50 000 фунтов каждый.Этот конкретный вариант самолета, доступный в 1984 году, имеет почти такую же полную массу, что и Boeing 707-320B, но перевозит примерно на 100 пассажиров больше на гораздо меньшую дальность полета. Максимальная крейсерская скорость 767-200 примерно на 40 миль в час ниже, чем у 707-320B, а длина взлетно-посадочной площадки нового самолета значительно меньше, чем у 707.
Эти различия в скорости и длине поля отражают различные требования к самолету большой дальности, предназначенному для международных полетов, и к самолету, предназначенному для внутреннего использования на средней дальности.Об аэродинамической эффективности 767-200 можно судить по максимальной подъемной силе и лобовому сопротивлению, которое, по оценкам, составляет около 18. Большее отношение площади смачиваемой поверхности к площади крыла у 767-200 по сравнению с 707-320B приводит к результатам. при значении (L / D) max несколько ниже, чем у более старого самолета. Однако гораздо большая пассажировместимость и более эффективные двигатели делают новый самолет более эффективным с точки зрения затрат на место-милю.
767-300, который впервые поступил на вооружение JAL в 1986 году, представляет собой удлиненную на 21 фут версию 767-200, состоящую из заглушек фюзеляжа впереди и позади центроплана крыла.К 2012 году было поставлено сто четыре 767-300. 767-300ER был запущен в 1985 году как вариант с увеличенным диапазоном и более высокой полной массой (MGTOW составляет 412 000 фунтов), опираясь на умеренный успех 767-300. 767-300ER не получал заказов до 1987 года, когда American Airlines заказала 15 самолетов, но самолет преодолел медленный старт и стал очень успешным в 1990-х годах.
767-XF
FlightGlobal сообщил 10 октября 2019 года, что Boeing изучает модернизированный вариант широкофюзеляжного самолета 767 в первую очередь для рынка грузовых автомобилей, а ввод в эксплуатацию намечен на середину 2020-х годов.Пассажирская версия, которая также была частью исследования, могла бы предоставить Boeing более дешевую альтернативу его предлагаемому Новому самолету среднего класса (NMA). FlightGlobal узнал, что исследование под названием 767-XF было основано на платформе 767-400ER и оснащено двигателями GE Aviation GEnx. Для установки двигателей с более крупными вентиляторами самолет будет иметь удлиненное шасси для обеспечения необходимого дорожного просвета. Разработка пассажирского 767-X была более дешевой и менее рискованной альтернативой разработке NMA с чистой конструкцией, работающей на двигателях следующего поколения.
НОВОСТИ ПИСЬМО |
| Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org |
Морфодинамика песчаных волн — Университет Иллинойса Урбана-Шампейн
TY — JOUR
T1 — Геометрия и характеристики миграции пластов под воздействием волн и течений. Часть 1
T2 — Морфодинамика песчаных волн
AU — Катаньо-Лопера, Йованни А.
AU — García, Marcelo H.
PY — 2006/7
Y1 — 2006/7
N2 — В этой статье описываются геометрические и миграционные характеристики песчаных волн, возникающих в результате комбинированного воздействия волн и течений. Также представлены описание и анализ структуры потока по средней линии развитой песчаной волны. Распределение скорости вдоль песчаной волны используется, чтобы частично объяснить размер и характеристики формы ряби, наложенной на песчаные волны (как это обсуждается в сопроводительной статье [Cataño-Lopera, Y.и Гарсия, M.H., в печати. Геометрия и характеристики миграции пластов под воздействием волн и течений: Часть 2, Рябь, наложенная на песчаные волны. Береговая инженерия (DOI: 10.1016 / j.coastaleng.2006.03.008).]). Изменение высоты шероховатости вдоль рассматриваемого элемента пласта также обсуждается для конкретного эксперимента. Измерения скорости в жидкости регистрировались с помощью акустического доплеровского измерителя скорости (ADV). Датчик акустического уровня использовался для определения характеристик поверхностных волн, таких как амплитуда и период.Трехмерное картирование дна было выполнено с помощью массива из 32 составных элементов подводных акустических датчиков (массивы SeaTek-Multiple Transducer). Данные о дне были статистически проанализированы для получения высоты, длины, скорости миграции ряби и песчаных волн и скорости вертикального роста песчаных волн. Эксперименты проводились для коэффициента подвижности и волнового числа Рейнольдса в диапазонах 10 <ψ <88 и 16 · 103
AB — В этой статье описываются геометрические и миграционные характеристики песчаных волн, возникающих при совместном воздействии волн и течений. Также представлены описание и анализ структуры потока по средней линии развитой песчаной волны. Распределение скорости вдоль песчаной волны используется, чтобы частично объяснить размер и характеристики формы ряби, наложенной на песчаные волны (как это обсуждается в сопроводительной статье [Cataño-Lopera, Y.и Гарсия, M.H., в печати. Геометрия и характеристики миграции пластов под воздействием волн и течений: Часть 2, Рябь, наложенная на песчаные волны. Береговая инженерия (DOI: 10.1016 / j.coastaleng.2006.03.008).]). Изменение высоты шероховатости вдоль рассматриваемого элемента пласта также обсуждается для конкретного эксперимента. Измерения скорости в жидкости регистрировались с помощью акустического доплеровского измерителя скорости (ADV). Датчик акустического уровня использовался для определения характеристик поверхностных волн, таких как амплитуда и период.Трехмерное картирование дна было выполнено с помощью массива из 32 составных элементов подводных акустических датчиков (массивы SeaTek-Multiple Transducer). Данные о дне были статистически проанализированы для получения высоты, длины, скорости миграции ряби и песчаных волн и скорости вертикального роста песчаных волн. Эксперименты проводились для коэффициента подвижности и волнового числа Рейнольдса в диапазонах 10 <ψ <88 и 16 · 103
кВт — миграция пластовых форм
кВт — песчаные волны
кВт — перенос наносов
кВт — статистический анализ
кВт — волны плюс токи
UR — http://www.scopus.com/inward/record.url? scp = 33746216948 & partnerID = 8YFLogxK
UR — http: // www.scopus.com/inward/citedby.url?scp=33746216948&partnerID=8YFLogxK
U2 — 10.1016 / j.coastaleng.2006.03.007
DO — 10.1016 / j.coastaleng.2006.03.007
M3 — артикул
AN ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ: 33746216948
VL — 53
SP — 767
EP — 780
JO — Coastal Engineering
JF — Coastal Engineering
SN — 0378-3839
IS — 9
ER —
BOEING -300ER — SKYbrary Aviation Safety
| Самолет | |||
|---|---|---|---|
| Имя | 767-300ER | ||
| Производитель | БОИНГ | ||
| Кузов | широкий | ||
| Крыло | Фиксированное крыло | ||
| Позиция | Низкое крыло | ||
| Хвост | Стандартный хвост, средний постав | ||
| ЦМТ | Тяжелый | ||
| БТР | D | ||
| Типовой код | L2J | ||
| Код аэродрома | 4D | ||
| RFF Категория | 8 | ||
| Двигатель | Джет | ||
| Кол-во двигателей | Мульти | ||
| Позиция | Установленное под крыло | ||
| Шасси шасси | Трехколесный велосипед выдвижной | ||
| Массовая группа | 4 | ||
| |||
Описание
Широкофюзеляжный авиалайнер средней и большой дальности.На вооружении с 1986 г. (ER с 1989 г.). Растянутый вариант В767-200. Имеется в версии ER (расширенный диапазон) для работы с двумя двигателями расширенного диапазона. B763 входит в семейство самолетов B767.
Технические характеристики
| Размах крыла | 47,6 м 156,168 футов |
|---|---|
| Длина | 54.9 м 180.118 футов |
| Высота | 15.9 м 52.165 футов |
| Силовая установка | 2 x P&W PW4062 (281.6 кН) или 2 x GE CF6-80C2B7F (276,2 кН) или 2 x RR RB211-524H (264,7 кН) |
| Модель двигателя | General Electric CF6, Pratt & Whitney PW4000, Rolls-Royce RB211 |
Рабочие характеристики
| Взлет | Начальный набор высоты (до 5000 футов) | Начальный набор высоты (до эшелона FL150) | Начальный набор высоты (до эшелона FL240) | Набор высоты MACH | Круиз | Начальный спуск (до эшелона FL240) | Спуск (до эшелона FL100) | Спуск (FL100 и ниже) | Подход | ||||||||||
| В 2 (IAS) | 160 узлов | IAS | 190 узлов | IAS | 290 узлов | IAS | 290 узлов | MACH | 0.72 | ТАС | 460 узлов | MACH | 0,72 | IAS | 290 узлов | IAS | узлы | V приложение (IAS) | 140 узлов |
| Расстояние | 2900 м | ROC | 3000 фут / мин | ROC | 2500 фут / мин | ROC | 2000 фут / мин | ROC | 1000 фут / мин | MACH | 0,8 | ТЯГА | 1000 фут / мин | ТЯГА | 3000 фут / мин | MCS | 220 узлов | Расстояние | 1800 м |
| Взлетная масса | 186880186 880 кг 186.88 тонн кг | Потолок | FL430 | ТЯГА | фут / мин | БТР | D | ||||||||||||
| WTC | H | Диапазон | 61056105 нм 11 306 460 м 11 306,46 км 37 094 685,066 футов NM | ||||||||||||||||
Несчастные случаи и серьезные происшествия с участием B763
- A343 / B763, Барселона, Испания, 2014 г. (5 июля 2014 г. наземный диспетчер разрешил самолету Airbus A340-300, направлявшемуся к вылету в Барселоне, через активную взлетно-посадочную полосу перед приближающимся Boeing 767 с разрешением на посадку на той же взлетно-посадочной полосе. не подозревая, что взлетно-посадочная полоса была активна.Обнаружение обоих самолетов привело к ускоренному переходу и очень низкому уходу на второй круг. Расследование отметило неизбежность изменения конфигурации взлетно-посадочной полосы, вносимой дважды в день по причинам снижения шума. Также было отмечено, что процедура в аэропорту предусматривала использование планок остановки даже на бездействующих взлетно-посадочных полосах и что их эксплуатация в то время была ответственностью наземных диспетчеров.)
- B738 / B763, Барселона, Испания, 2011 г. (14 апреля 2011 г., Ryanair Boeing 737- 800 не смог оставить достаточный просвет при рулении позади неподвижного Boeing 767-300 в Барселоне, а законцовка крыла 737 столкнулась с горизонтальным стабилизатором 767, повредив оба.Экипаж 767 совершенно не подозревал о каком-либо ударе, но экипаж 737 осознал «непосредственную близость», но отклонил отчет бортпроводников о том, что пассажир заметил столкновение. Оба самолета выполнили запланированные полеты без происшествий, после чего было обнаружено повреждение, например, 767, требующее ремонта самолета перед дальнейшим полетом.)
- B744 / B763, Мельбурн, Австралия, 2006 г. (2 февраля 2006 г., Boeing 747- 400 рулил на вылет в аэропорту Мельбурна. В то же время Боинг 767-300 стоял на рулежной дорожке Echo и ждал в очереди на вылет с взлетно-посадочной полосы 16.Кончик левого крыла Boeing 747 столкнулся с правым горизонтальным стабилизатором Boeing 767, когда первый самолет пролетел позади. Оба самолета выполняли регулярные пассажирские рейсы из Мельбурна в Сидней. Во время инцидента никто не пострадал.)
- B763 / A320, Дели, Индия, 2017 г. (8 августа 2017 г. самолет Боинг 767-300, вылетавший из Дели, был брошен обратно в стационарный и вышедший из строя Airbus A320 на соседнем выходе на посадку. самолет непригоден к полету. Расследование установило, что A320 было приказано припарковаться на стоянке, которая должна была быть заблокирована, что является процедурным требованием, если соседняя стоянка будет использоваться широкофюзеляжным самолетом, и хотя эта ошибка была обнаружена система распределения стендов, оповещение не было замечено, отчасти из-за неправильной конфигурации.Также было обнаружено, что отталкивание было начато без шагающих крыльев.)
- B763 / B744, Амстердам, Нидерланды, 1998 г. (Boeing 767-300, вылетевший с взлетно-посадочной полосы 24 в Амстердаме, успешно взлетел при дневном отказе, увидев Boeing 747-400. при буксировке, пересекающей взлетно-посадочную полосу впереди. Было обнаружено, что разрешение на пересечение было дано тем же диспетчером-стажером, который затем разрешил 767 взлет после того, как предположил, что буксирующее движение разрешено на основании непроверенного предположения, основанного на неверной информации, которая имела было получено ранее от помощника контролера.Конфликт произошел при действующем LVP и при визуальном наблюдении за взлетно-посадочной полосой из TWR, что было исключено из-за низкой облачности.)
- B763 / B763, Кансай, Япония, 2007 г. (20 октября 2007 г., ночью, Боинг 767-300, эксплуатируемый Air Канада выполняла взлет на взлетно-посадочную полосу 24L в международном аэропорту Кансай. Тем временем другой Боинг 767-300, эксплуатируемый Japan Airlines, получил разрешение на посадку и приближался к той же взлетно-посадочной полосе. B767 вышел на взлетно-посадочную полосу, чтобы выстроиться в линию.В результате несанкционированного выезда на взлетно-посадочную полосу самолет B767 при заходе на посадку выполнил уход на второй круг по указанию службы управления воздушным движением.)
- B763 / B772, Нью-Титосэ, Япония, 2007 г. (27 июня 2007 г. самолет Skymark Boeing 767-300 отклонил ночной взлет с 3000-метровой взлетно-посадочной полосы 19R в Нью-Титосэ со скоростью около 80 узлов, когда было замечено, что самолет All Nippon Boeing 777-200, только что приземлившийся на взлетно-посадочную полосу 19L, рулит через взлетно-посадочную полосу в дальнем конце. реальный риск столкновения. Оба самолета эксплуатировались в соответствии с противоречивыми разрешениями на воздушное движение, выданными одним и тем же диспетчером.Ни один из трех диспетчеров, присутствующих в TWR, включая Супервайзера, не заметил ошибку до тех пор, пока самолет не предупредил об отказе от взлета.
- B763, Аддис-Абеба, Эфиопия, 2014 г. (12 октября 2014 г. Боинг 767-300 начал взлет. в Аддис-Абебе в соответствии с его разрешением, но отказался от взлета со скоростью 135 узлов, когда экипаж увидел препятствие впереди в центре взлетно-посадочной полосы и остановился примерно в 100 метрах от транспортного средства. Расследование установило, что диспетчер GND разрешил транспортному средству Чтобы выйти на взлетно-посадочную полосу, диспетчер TWR дал разрешение на взлет, не проверив предварительно, что взлетно-посадочная полоса свободна.Не удалось установить, получил ли диспетчер GND разрешение диспетчера TWR на предоставление доступа к взлетно-посадочной полосе.)
- B763, Атланта, Джорджия, США, 2009 г. (19 октября 2009 г., Boeing 767-300, эксплуатируемый Delta Airlines по расписанию Пассажирский рейс из Рио-де-Жанейро в Атланту случайно совершил посадку в пункте назначения в ночном ВМК на параллельной рулежной дорожке «M» вместо запланированной и разрешенной УВД посадочной полосы 27R. Ни один из 194 пассажиров не пострадал, и самолет не был поврежден или конфликт с другим движением или транспортными средствами.Третий член экипажа, включенный в список, стал недееспособным в пути, в результате чего ни один из других пилотов не смог взять что-либо в полете.)
- B763, Чикаго О’Хара, Иллинойс, США, 2016 г. (28 октября 2016 г., американец Авиакомпания Boeing 767-300 совершила прерванный взлет на высокой скорости после неконтролируемого отказа правого двигателя. Успешная аварийная эвакуация 170 пассажиров была завершена, поскольку крупный топливный пожар уничтожил вышедший из строя двигатель и существенно повредил конструкцию самолета.Неисправность была связана с необнаруженным производственным дефектом под поверхностью, который, как считалось, не был обнаружен из-за систематически неадекватных требований к проверке материалов, а не из-за неприменения существующих практик. Также были рассмотрены вопросы безопасности в связи с эвакуацией, инициированной кабинным экипажем после прерванного взлета и пожара.)
- B763, Копенгаген, Дания, 1999 г. (24 августа 1999 г. самолет Boeing 767-300, выполнявшийся SAS на регулярном пассажирском рейсе. из Копенгагена в Токио не смог взлететь с разбега на взлетно-посадочной полосе 22R при нормальной дневной видимости и совершил прерванный взлет с высокой скорости.Самолет вырулил за пределы взлетно-посадочной полосы, и после предупредительного обслуживания RFFS из-за перегрева тормозов пассажиры были высажены и доставлены на терминал. Были незначительные повреждения шасси и задней части фюзеляжа самолета.)
- B763, Франкфурт, Германия, 2007 г. (20 августа 2007 г. во Франкфурте, когда Боинг 767-300 выруливал на место стоянки, в пассажирском салоне образовался густой дым. Все пассажиры и экипаж смогли покинуть самолет у выхода на посадку без дальнейших происшествий.)
- B763, Halifax NS Canada, 2019 (4 марта 2019 года экипаж Boeing 767-300 потерял управление своим самолетом из-за снижения скорости после приземления в Галифаксе и не смог предотвратить его поворот на 180 ° на ледяной поверхности. перед остановкой перед посадочным порогом взлетно-посадочной полосы. Расследование установило, что управление рисками безопасности взлетно-посадочной полосы администрацией аэропорта было систематически неадекватным и что информация, известная УВД о состоянии поверхности взлетно-посадочной полосы, была неполной.Был отмечен ряд последующих корректирующих действий, предпринятых администрацией аэропорта.)
- B763, Лутон, Великобритания, 2005 г. (16 февраля 2005 г. в аэропорту Лутона самолет Boeing B767-300 столкнулся с буксиром, тянувшим его вперед, когда срезной штифт сломалась вышедшая из строя буксирная балка, использовавшаяся для буксировки самолета. Самолет налетел на буксир, когда наземный экипаж внезапно остановил буксир. В результате столкновения с буксиром были повреждены фюзеляж и шасси самолета.)
- B763, Манчестер Великобритания, 1998 г. (25 ноября 1998 г. багажные контейнеры на самолете B767 двигались в полете, повредив балку пола кабины и повредив кабель питания резервной системы, вызвав электрическую дугу.Самолет благополучно приземлился в Манчестере, Великобритания, и повреждения были обнаружены только во время разгрузки.)
- B763, Манчестер, Великобритания, 2008 г. ускорение с ненормально медленной скоростью во время разбега на взлетной полосе 23L. Командир самолета, который был пилотом, не летавшим, следовательно, задержал вызов V1 примерно на 10-15, потому что он подумал, что самолет может быть тяжелее, чем было рассчитано.Во время вращения на мгновение загоралось сообщение TAILSKID, указывая на то, что самолет получил удар хвостом во время взлета. Командир включил полную мощность, и вскоре после этого на короткое время активировался шейкер палки. Самолет продолжал набирать высоту и ускоряться до того, как закрылки были убраны и контрольный лист после взлета был завершен. Впоследствии были проведены соответствующие учения, указанные в Кратком справочнике (QRH), было слито топливо, и самолет вернулся в Манчестер для посадки с избыточным весом без дальнейших инцидентов.)
- B763, Мельбурн, Австралия, 2006 г. (3 августа 2006 г. самолет Qantas Boeing 767-300 во время вращения столкнулся с большой стаей птиц и получил несколько ударов по многим частям самолета. Вибрация левого двигателя сразу же увеличилась, но также уменьшила тягу. уменьшили вибрацию, после консультаций с техническим обслуживанием было решено продолжить движение в запланированный пункт назначения, Сидней.)
- B763, Монреаль, Квебек, Канада, 2013 г. только начал высадку своих 243 пассажиров через воздушный мост после прибытия в Монреаль.Источником оказался ленточный погрузчик в задней части самолета, который загорелся. Аварийная эвакуация с использованием только воздушного мостика была отдана командиром самолета, но условия кабины привели к тому, что были использованы и другие выходы. Пожар был вызван утечкой топлива, и отсутствие кнопки аварийной остановки не позволило его тушить до прибытия пожарной службы аэропорта.)
- B763, Сингапур, 2015 г. (12 июля 2015 г. самолет Boeing 767-300 японского производства отклонился с подтвержденного разрешения и с освещенной центральной линией маршрута руления, и начал взлет с параллельной рулежной дорожки при хорошей ночной видимости, пересек при этом освещенную красную полосу остановки.Когда диспетчер УВД заметил это, самолету было дано указание остановиться, что было выполнено без дальнейших событий. Последующий взлет прошел без происшествий. Экипаж не сообщил о случившемся в свою авиакомпанию или государственные органы, потому что капитан «решил, что об этом случае не нужно сообщать», и эти организации узнали об этом только после того, как впоследствии с ними связались Следственные органы.)
- B763, Варшава, Польша , 2011 г. (1 ноября 2011 г. Boeing 767-300 приземлился в Варшаве с убранным шасси после объявления аварийной ситуации в ожидании возможных последствий, которые в этом случае включали пожар двигателя и полную, но успешную аварийную эвакуацию.Расследование объяснило невозможность успешного выдвижения шестерни с использованием альтернативной системы или свободного падения тем, что экипаж не заметил срабатывания выключателя шинопровода аккумуляторной батареи, который контролировал подачу питания на механизм разблокировки восходящего замка. Вытяжка передач с использованием обычной системы была заранее предотвращена из-за частичного отказа гидравлической системы вскоре после взлета из Нью-Йорка.)
- B763, по маршруту Норт-Бэй, Канада, 2009 г. (19 июня 2009 г. Boeing 767-300 находился в горизонтальном положении на уровне FL330 в ночном IMC, когда показания высотомера и указателя воздушной скорости капитана внезапно увеличились, последнее — на 44 узла.Увеличение высотомера вызвало предупреждение о превышении скорости, капитан уменьшил тягу и начал набор высоты. За появившимся предупреждением об остановке последовало восстановление. Расследование установило, что неисправность схемы привела к ошибочным показаниям только на приборах капитана и что, вопреки применяемой процедуре QRH, не было проведено никакого сравнения с приборами старшего помощника или резервных. Также была выявлена связанная с этим ошибка FCOM оператора.)
- B763, в пути, Атлантический океан, 2008 г. (28 января 2008 г. первый помощник самолета B767, летевший из Торонто в Лондон, стал недееспособным, а капитан решил перебраться на ближайший аэропорт, Шаннон, Ирландия.)
- B763, по маршруту, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, США, 2000 г. (30 марта 2000 г., Боинг 767-300, эксплуатируемый Delta Airlines, находился в 15 милях к юго-востоку от Нью-Йорка, JFK, после вылета оттуда и визуально летел в ночное время. Первый помощник капитана с «международным пилотом-помощником» в качестве дополнительного экипажа в кабине экипажа достиг 66 градусов правого берега прежде, чем кто-либо из пилотов заметил. Успешное восстановление было выполнено без каких-либо последствий для пассажиров, и затем самолет вернулся в JFK. .)
- B763, в пути, Северо-Западный Таиланд, 1991 г. (26 мая 1991 г. на самолете Lauda Air Boeing 767-300 произошло неконтролируемое развертывание реверсора тяги при выходе из Бангкока, что быстро привело к потере терминала. контроль и последующий удар по земле, уничтоживший самолет.Причина неисправности реверсора тяги PW4000 не была установлена, но было отмечено, что сертификационные требования включают способность продолжать полет при любом возможном положении реверсора тяги, и что не было требований к обучению пилотов или осведомленности об основных ответных действиях, которые могли бы потребовалось провести полную коррекцию элеронов и руля направления в течение 4-6 секунд.)
- B763, в пути, Северная Франция, 1998 г. искрение в неисправном электрическом ткацком станке.Экипаж решил уйти в лондонский аэропорт Хитроу, где при посадке была произведена аварийная эвакуация на рулежной дорожке.)
- B763, по маршруту, к востоку-юго-востоку от Хьюстона, штат Техас, США, 2019 г. (23 февраля 2019 г. внезапно совершил переход Боинг 767-300. от обычного спуска в сторону Хьюстона до крутого пикирования, после чего последовал удар по местности на высокой скорости. Расследование показало, что после того, как ни один из пилотов не заметил непреднамеренного выбора первым помощником режима ухода на второй круг во время автоматического полета, первый помощник затем очень быстро отреагировал все более серьезное ручное понижение высоты тона, возможно, под влиянием соматогравитационной иллюзии.Было обнаружено, что у него был ряд краткосрочных контрактов с авиаперевозчиком, которые прекращались из-за того, что он не прошел обучение, сознательно и неоднократно пытался скрыть эту историю и не обладал достаточными способностями и компетенциями.)
- B763, на маршруте, середина Северной Атлантики, 2011 (14 января 2011 г. Boeing 767-300 компании Air Canada находился на полпути через Атлантический океан в восточном направлении ночью, когда первый помощник капитана, который только что проснулся после исключительно длительного отдыха на сиденье, внезапно, но ошибочно осознал опасность столкновения со стороны встречного транспорта. и без предупреждения вмешался, чтобы пикировать самолет до того, как капитан смог его остановить, в результате чего было ранено 16 пассажиров.Его поведение было объяснено эффектом «инерции сна» после гораздо более длительного периода сна, чем разрешено процедурами Air Canada. Был сделан вывод, что многие пилоты Air Canada не понимали причины этих процедур.)
- B763, в пути, около Овалле, Чили, 2005 г. (2 января 2005 г. самолет Boeing 767-300, выполнявшийся Air Canada по расписанию Пассажирский рейс в дневной VMC из Торонто в Сантьяго, Чили, находился примерно в 180 морских милях к северу от предполагаемого пункта назначения и во время крейсерского полета на эшелоне полета FL370, когда у него вышел из строя левый двигатель, который, по предположениям в кабине экипажа, был вызван нехваткой топлива.MAYDAY был объявлен диспетчеру УВД, и во время последующего дрейфа вниз с открытым клапаном поперечной подачи отказавший двигатель был успешно перезапущен, и полет был завершен с работающими обоими двигателями без дальнейших происшествий.)
- B763, окрестности Чикаго, штат Иллинойс, США, 2007 г. (15 марта 2007 г. ночью самолет Boeing 767-300, принадлежащий United Airlines, после взлета из международного аэропорта Чикаго О’Хара, Чикаго, штат Иллинойс, столкнулся с столкновением с птицами. 800 футов над уровнем земли (AGL), что привело к полному отказу левого двигателя.Экипаж смог безопасно посадить самолет.)
- B763, окрестности Гатвика, Великобритания, 1999 г. (18 октября 1999 г. Boeing 767-300 столкнулся со стаей лесных голубей на высоте 450 футов над уровнем моря после взлета из лондонского Гатвика, и проглатывание одного из них вызвало достаточно сильное повреждение левого двигателя, чтобы он был выключен и был произведен возврат воздуха; впоследствии был сделан вывод, что степень причиненного ущерба не соответствовала применимым требованиям сертификации двигателя.)
- B763, поблизости Лондон, Хитроу, Великобритания, 1998 г. (1 сентября 1998 г. самолет Боинг 767-300 столкнулся с большой стаей гусей за несколько минут до приземления в лондонском аэропорту Хитроу, что привело к значительному ущербу.)
- B763 / B738, окрестности Мельбурна, Австралия, 2010 г. (5 декабря 2010 г. Боинг 767-300, эксплуатируемый Qantas и вылетавший из Мельбурна в Сидней в день, когда VMC следовал за Боингом 737-800, эксплуатируемым Virgin Australia, который также только что вылетел из Мельбурна в Брисбен на том же SID, и произошла потеря предписанного эшелонирования. УВД стало известно, что 767 догоняет 737, но было известно, что он находится в визуальном контакте, и поэтому не предпринял никаких действий для обеспечения сохранения эшелонирования.Активация TCAS не произошла.)
- B763 / DH8D, Фукуока, Япония, 2010 г. (10 мая 2010 г. диспетчер TWR в Фукуоке разрешил Bombardier DHC8-400 приземлиться на взлетно-посадочной полосе 16, а затем через минуту, пока он все еще находился на заходе на посадку, был разрешен Боинг 767-300 должен выстроиться в линию и взлететь на той же взлетно-посадочной полосе.Только запрос от приближающегося самолета, которому было разрешено приземлиться, вызванный звуком разрешения на взлет, выдаваемого для той же взлетно-посадочной полосы, предупредил УВД об одновременном разрешении использования взлетно-посадочной полосы. Поскольку было слишком поздно останавливать вылетающий самолет в точке ожидания, его разрешение было изменено на «выстроиться и ждать», и приближающемуся самолету было дано указание обойти.)
- BN2P / B763, окрестности Кагосима, Япония, 2015 г. (10 октября 2015 г. самолет BN2 Britten-Norman получил указание присоединиться к финалу позади Boeing 767, а не присоединился к нему перед ним, что вынудило экипаж 767 совершить обход. Расследование не смог установить, почему пилот BN2 не выполнил свое условное разрешение, но отметил, что разрешение «следовать», выданное на конечном этапе захода на посадку, не сопровождалось порядковым номером, и при указании типа самолета, за которым следует следовать, чтобы его прицеливание могло быть Сообщается, что диспетчер не оспаривал неполное повторение и не повторял тип воздушного судна при последующей выдаче разрешения.)
МЕЧ 6.0
ПАКЕТ КОДОВ RSICC CCC-767
1. НАЗВАНИЕ И НАЗВАНИЕ
SWORD 6.0: Программное обеспечение для оптимизации детекторов излучения, SWORD Version 6.0 Beta.
ВКЛЮЧЕНЫЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ БИБЛИОТЕКИ:
GEANT 4 V10.1
CLHEP
HepPDT
G4EMLOW
G4NDL
G4LECS
ФОТОН ИСПАРЕНИЕ
РАДИОАКТИВНЫЙ РАСПАД
ВКЛЮЧЕНЫЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПРОГРАММЫ:
ПОДДЕРЖКА
FREEGLUT
JAS3
XSD
XERCES_C 2.8.0 (распространяется отдельно)
2. УЧАСТНИКИ
Военно-морская исследовательская лаборатория, Вашингтон, округ Колумбия. Этот пакет содержит GEANT4 V10.1, разработанный в CERN (Европейский Организация ядерных исследований), Женве, Швейцария.
3. ЯЗЫК КОДИРОВКИ И КОМПЬЮТЕР
C ++, Java, Python; Linux (C00767MNYCP06).
4. ХАРАКТЕР РЕШЕННОЙ ПРОБЛЕМЫ
Программное обеспечение для оптимизации детекторов излучения (SWORD) — это структура, позволяющая легко моделировать и оценивать обнаружение радиации системы.Он предназначен для разработчиков систем, которые хотят оценить и оптимизировать параметры системы без предварительной сборки оборудования, у спонсоров, которые необходимость оценки предлагаемых или фактических проектов системы независимо от поставщика, без доступа к реальному оборудованию, а также у операторов, которые хотят использовать моделирование для оценки наблюдаемых явлений.
SWORD вертикально интегрированный и модульный. Это позволяет пользователям определить свои собственные инструменты обнаружения радиации, построив их из базовых геометрические объекты и присвоение этим объектам материалов, обнаружения и / или радиоактивные эмиссионные свойства.Этот процесс выполняется с помощью CAD-подобного графический пользовательский интерфейс, в котором объекты могут быть определены, переведены, повернуты, сгруппированные, упорядоченные и / или вложенные для создания составных объектов. В добавление к предоставление возможности построить модель системы обнаружения с нуля, МЕЧ предоставляет библиотеку стандартных объектов конструкции детектора, которые могут использоваться как является или изменен пользователем.
5. МЕТОД РЕШЕНИЯ
Используя существующие коды переноса излучения Монте-Карло, SWORD предоставляет вертикально интегрированную основу для создания моделей, назначения спектры излучения, запуск кода MC и анализ результатов.Пользователь интерфейс не зависит от выбранного движка MC.
МЕЧ дает пользователю возможность запустить симуляцию с использованием одного из двух известных движков моделирования: GEANT 4 от CERN (Версия 10.1 включена в дистрибутив пакета) и MCNP. В общем, МЕЧ рабочий процесс состоит из четырех шагов:
Разработайте сценарий. На этом этапе все геометрические элементы моделирование определяется вместе со свойствами материала, радиоактивными эмиссионные и детекторные свойства.Используемый здесь инструмент — это геометрия МЕЧА. Builder, графический инструмент, подобный САПР.
Настроить пробег. Здесь все параметры запуска моделирования определенный. Сюда входит смоделированная продолжительность, в которой будут выполняться процессы анализа. запустить, и какие результаты будут получены.
Запустите симуляцию. Обычно это делается из МЕЧА. интерфейс. Однако SWORD также можно запускать в пакетном режиме без графического интерфейсы. Последний полезен для работы с большим временем вычислений, работающим на высоком уровне. производительность машин.
Изучите результаты. Спектры и изображения выводятся как текст ASCII файлы. SWORD предоставляет интерактивные средства просмотра спектров и изображений. Кроме того, выходные файлы можно читать и анализировать с помощью различных программные инструменты, такие как программы для работы с электронными таблицами.
Улучшения в SWORD6 по сравнению с SWORD5 Моделирование o Интеграция с Geant v10.1 o Перешел на Пенелопу для изучения электромагнитной физики низких энергий. o Возможность вывода GDML o Проверка перекрытия Geant o Пользовательский контроль минимального запаса энергии, зарегистрированного в Geant o Интеграция ADVANTG / Denovo o Интеграция MCNP6 o Пакет деления LLNL в MCNP Конструктор геометрии o Новые формы o Виртуальные объекты o Улучшенная функциональность массива o Функциональность графического интерфейса правой кнопкой мыши o Улучшенная функциональность интерфейса o Панель определения сетки для подсчетов сеток ADVANTG / Denovo и MCNP Выходы / Визуализация o Вывод VRML из Geant o Выход бункера из сети MCNP o Создание фильмов для монтажа o Создание тепловых карт KML o Улучшенный вывод обратной трассировки Инфраструктура o Расширенный менеджер запуска o Улучшенная система сборки o Улучшенные бинарные установщики для Centos и Ubuntu. o Исключены требования для Oracle Java. o VM поставляется с Centos 6.7 o Поддержка только 64-битных платформ
6. ОГРАНИЧЕНИЯ ИЛИ ОГРАНИЧЕНИЯ
Это бета-код. Он был протестирован и не был известен проблемы, но пользователи должны помнить, что это бета-код.
7. ТИПИЧНОЕ ВРЕМЯ РАБОТЫ
Время работы варьируется в зависимости от сложности моделей и статистика прогона симуляции.
8. ТРЕБОВАНИЯ К КОМПЬЮТЕРНОМУ ОБОРУДОВАНИЮ
Любая платформа Windows, Linux или Mac OSX на базе Intel с минимум 4 ГБ ОЗУ и 30 ГБ свободного дискового пространства (см. требования к программному обеспечению).
9. ТРЕБОВАНИЯ К ПРОГРАММНОМУ ОБЕСПЕЧЕНИЮ ДЛЯ КОМПЬЮТЕРА
Текущий дистрибутив доступен как виртуальная устройство, в дополнение к двоичным файлам для Centos и Ubuntu. Он может работать под бесплатным сервером VMware или плеером (плеером рекомендуется) на хосте Windows или Linux или в VMware Fusion (http://www.vmware.com/, только для покупки) на хосте Mac OSX.
Инструкции по установке включены в прилагаемый документация. Пользователи должны знать, что текущие версии MCNP предварительно скомпилированные исполняемые файлы не будут работать с этой версией SWORD.Если пользователь желает использовать MCNP с МЕЧОМ, пользователь должен будет скомпилировать MCNP.
10. ССЫЛКИ
а. включен в упаковка:
SWORD. Руководство по установке и обучению: SWORD, версия 6.0-Beta (3 мая 2016 г.).
SWORD Справочное руководство: SWORD Version 6.0-Beta (3 мая 2016 г.).
г. фон ссылки:
Новикова Е.И., Стрикман М.С., и др. . (2006), Designing SWORD — Программное обеспечение для оптимизации детекторов излучения, IEEE Запись конференции симпозиума по ядерной науке 1: 607-612.
С.С. Гвон, Е.И. Новикова, и др. (2007), Взаимодействие с пакетом SWORD (Программное обеспечение для оптимизации излучения Детекторы), Отчет о конференции симпозиума по ядерным наукам IEEE 2: 1130-1133.
11. СОДЕРЖАНИЕ КОДОВОГО ПАКЕТА
Распространяется пакет, содержащий виртуальное устройство для 64-битных архитектур, справочные материалы, руководства по установке и учебные пособия, а также двоичный исполняемый файл для систем Centos и Ubuntu.Примечание. XERCES_C 2.8.0 — это распространяется через загрузку при запросе пакета.
12. ДАТА ВЫПУСКА
май 2010, июль 2010, январь 2012, октябрь 2013, май 2016
КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА: ОБНАРУЖЕНИЕ ИЗЛУЧЕНИЯ; МОДЕЛИРОВАНИЕ; ОРУЖИЕ ИЗЛУЧЕНИЕ; MONTE CARLO
.